En ce qui concerne la question du transport en transit, le Conseil des ministres a appuy\u00e9, en date du 11 janvier 2008, l\u2019avis de la Commission de Circulation de l\u2019Etat. Cette commission est d\u2019avis que les camions en transit devront rester, \u00e0 tout prix, sur l\u2019autoroute et que les conducteurs n\u2019ont pas le droit de la quitter. L\u2019OGBL-ACAL n\u2019accepte pas cette position.<\/p>\n
Dans son avis du 12 d\u00e9cembre 2007, la Commission de Circulation de l\u2019Etat reconna\u00eet qu\u2019il existe un probl\u00e8me au sujet des aires de repos existantes qui ne sont plus en mesure de r\u00e9pondre aux besoins des conducteurs, d\u00fb \u00e0 une croissance du transport routier de marchandises. Les capacit\u00e9s sont insuffisantes pour accueillir tous les camions. Pourtant la commission est d\u2019avis, sous peine de sanctions s\u00e9v\u00e8res, que les routiers doivent continuer leur route au cas o\u00f9 une aire de repos serait surcharg\u00e9e. Le gouvernement partage cet avis et fait, selon l\u2019OGBL-ACAL, une politique tr\u00e8s dangereuse, contraire aux besoins r\u00e9els.<\/p>\n
La loi impose des interruptions de conduite<\/strong><\/p>\n Il est un fait que l\u2019axe autorouti\u00e8re Anvers-Luxembourg-Metz-Lyon est un des corridors transit les plus fr\u00e9quent\u00e9s en Europe. Par cons\u00e9quent, les autoroutes devraient \u00eatre pourvues d\u2019aires de repos suffisantes. Position du gouvernement inacceptable !<\/strong><\/p>\n Le gouvernement devrait faire en sorte que les conducteurs puissent respecter les pauses prescrites par la loi. Cela n\u2019est possible que si les aires de repos seront agrandies et \u00e9quip\u00e9es de l\u2019infrastructure n\u00e9cessaire, telle que des installations sanitaires, des salles de s\u00e9jour, des restaurants et des chambres. En m\u00eame temps, il faudrait analyser la possibilit\u00e9 de construire de nouvelles aires de repos, par exemple pr\u00e8s des stations de service \u00e0 Rodange, \u00e0 la fronti\u00e8re franco-belgo-luxembourgoise. L\u2019OGBL-ACAL est intervenu, dans ce sens, aupr\u00e8s du gouvernement.<\/p>\n Communiqu\u00e9 par l\u2019OGBL-ACAL<\/strong>
\nPour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, la l\u00e9gislation europ\u00e9enne pr\u00e9voit qu\u2019un conducteur de camion ou de bus fasse une pause de 45 minutes apr\u00e8s 4 1\/2 heures de conduite, et une p\u00e9riode de repos de 11 heures apr\u00e8s une journ\u00e9e maximale de travail de 13 heures.
\nSelon la position du gouvernement luxembourgeois, les conducteurs seront invit\u00e9s \u00e0 enfreindre cette l\u00e9gislation europ\u00e9enne. L\u2019OGBL-ACAL doute que le Gouvernement se rende compte des probl\u00e8mes de la fatigue au volant .<\/p>\n
\nPour l\u2019OGBL-ACAL, la position actuelle du gouvernement est inacceptable, d\u2019autant plus que les consommateurs profitent tous du principe \u00ab Just-in-Time \u00bb et que le gouvernement veut faire du Grand-Duch\u00e9 une importante plaque-tournante en mati\u00e8re de logistique.<\/p>\n
\nle 18 janvier 2008<\/strong><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"template":"","categorie_communiques":[58],"syndicat":[82],"acf":[],"yoast_head":"\r\n