{"id":1969,"date":"2015-12-18T09:45:12","date_gmt":"2015-12-18T08:45:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ogbl.lu\/communiques\/etat-des-lieux-et-perspectives"},"modified":"2023-05-30T10:07:48","modified_gmt":"2023-05-30T08:07:48","slug":"etat-des-lieux-et-perspectives","status":"publish","type":"communiques","link":"https:\/\/www.ogbl.lu\/en\/communique\/etat-des-lieux-et-perspectives\/","title":{"rendered":"Etat des lieux et perspectives"},"content":{"rendered":"

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\"front_bausch\"<\/a><\/p>\n

Le 13 novembre 2015, une d\u00e9l\u00e9gation de l\u2019OGBL, compos\u00e9e de Jean-Claude Bernardini, membre du bureau ex\u00e9cutif, et des secr\u00e9taires syndicaux responsables des frontaliers belges, allemands et fran\u00e7ais, Jacques Delacollette, Patrick Freichel et Christian Simon-Lacroix, a rencontr\u00e9 le ministre du D\u00e9veloppement durable et des Infrastructures, Fran\u00e7ois Bausch, ainsi que le secr\u00e9taire d\u2019\u00c9tat, Camille Gira, pour faire un \u00e9tat des lieux en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 transfrontali\u00e8re et envisager quelles sont les perspectives qui s\u2019offrent. Une entrevue qui s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e tout aussi constructive que conviviale.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 belge: SMOT, P+R de Viville, tarification, offre en mati\u00e8re de transports en commun
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\n\"CFL-SNCF_trains\"<\/a>De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, le ministre Fran\u00e7ois Bausch s\u2019est montr\u00e9 relativement d\u00e9pit\u00e9 au regard de l\u2019avancement des diff\u00e9rents dossiers concernant la mobilit\u00e9 entre la Belgique et le Luxembourg. En effet, il d\u00e9plore de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale une certaine lenteur de la part des acteurs belges dans les diff\u00e9rents dossiers en cours.<\/p>\n

Lanc\u00e9 en janvier 2013, le plan SMOT(sch\u00e9ma de mobilit\u00e9 transfrontali\u00e8re) est d\u00e9sormais\u00a0 achev\u00e9. Il doit encore \u00eatre valid\u00e9 par les instances politiques wallonne et grand-ducale. Ceci devait se faire en juin dernier, mais la Wallonie a d\u00e9clin\u00e9 l\u2019invitation en derni\u00e8re minute. Le ministre luxembourgeois est toujours en attente d\u2019un nouveau rendez-vous pour que cela puisse enfin se concr\u00e9tiser.<\/p>\n

Le beau projet qu\u2019est le P&R de Viville est actuellement en suspens. Le Luxembourg d\u00e9plore le manque de r\u00e9activit\u00e9 de la part de la SNCB quant \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement de ce site. M\u00eame si les pouvoirs politiques locaux veulent avancer, ce bel \u00e9lan est cass\u00e9 par l\u2019immobilisme de la SNCB. Les belles promesses de la ministre Galant faites \u00e0 son homologue luxembourgeois au printemps dernier semblent d\u00e9j\u00e0 \u00eatre pass\u00e9es aux oubliettes. Vu l\u2019\u00e9tat d\u2019avancement de ce dossier, la SNCB et sa ministre de tutelle d\u00e9montrent une fois de plus que la province de Luxembourg ne fait pas partie de leurs priorit\u00e9s.<\/p>\n

M\u00eame remarque concernant la tarification transfrontali\u00e8re: aucune \u00e9claircie dans ce dossier qui est pourtant \u00e9galement \u00f4 combien important. Cette probl\u00e9matique doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e afin que les travailleurs frontaliers n\u2019aient plus la tentation de prendre la voiture pour se rendre dans la premi\u00e8re gare luxembourgeoise, car les prix qui y sont pratiqu\u00e9s d\u00e9fient pour l\u2019instant toujours toute concurrence par rapport aux points de d\u00e9part des gares belges. La taxe frontali\u00e8re doit \u00eatre abolie afin d\u2019inciter davantage les usagers \u00e0 emprunter le train.<\/p>\n

\u00c0 titre d\u2019exemple, sur la ligne 42, un ticket standard 2e classe Gouvy-Troisvierges (L) (8 minutes de temps de parcours) co\u00fbte 6,20 euros. Un ticket Gouvy-Vielsalm (10 minutes de temps de parcours) co\u00fbte 2,60 euros.<\/p>\n

Les deux repr\u00e9sentants du gouvernement\u00a0 appuient la position de l\u2019OGBL quant \u00e0 une augmentation de l\u2019offre, tant ferroviaire que par bus, plus en amont en Belgique.
\nTant sur la ligne ferroviaire 42 (Luxembourg-Li\u00e8ge) que sur les lignes 162 (Luxembourg-Bruxelles) et 165 (Virton-Rodange), il serait judicieux que des trains circulent avec une fr\u00e9quence plus \u00e9lev\u00e9e durant les heures de pointe, soit \u00e0 raison d\u2019au moins deux trains directs par heure.<\/p>\n

Sur la ligne 42, l\u2019offre vers le Luxembourg doit quant \u00e0 elle devenir plus attractive, au minimum, au d\u00e9part de Vielsalm. Idem sur la ligne 165, au d\u00e9part de Virton et sur la ligne 162, au d\u00e9part de Libramont, sans n\u00e9gliger \u00e9videmment les gares interm\u00e9diaires.
\nUne des pr\u00e9occupations des \u00e9diles grand-ducaux concerne le temps de parcours entre Luxembourg-ville et Bruxelles. Il est tout m\u00eame tr\u00e8s \u00e9tonnant qu\u2019\u00e0 l\u2019heure actuelle, il faille plus de temps pour effectuer ce parcours en train qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque des locomotives \u00e0 vapeur\u2026 En 2015, le temps de trajet entre Bruxelles-Nord et Luxembourg est de 3 heures 9 minutes, alors qu\u2019en 1939, pour ce m\u00eame parcours il fallait 2 heures 48 minutes!<\/p>\n

Le gouvernement luxembourgeois est pr\u00eat \u00e0 financer une partie des investissements quant \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019offre de transport pour les r\u00e9sidents belges travaillant au Luxembourg (un dernier bel exemple en est la mise en service, r\u00e9cemment, d\u2019une ligne de bus entre Saint-Vith et la gare de Troisvierges). Mais, il faut en contrepartie que les administrations belges et les d\u00e9cideurs politiques belges r\u00e9pondent positivement et s\u2019int\u00e9ressent \u00e0 cette probl\u00e9matique qui concerne directement les r\u00e9sidents de leur pays et leurs \u00e9lecteurs.<\/p>\n

L\u2019OGBL a fait savoir aux repr\u00e9sentants du gouvernement luxembourgeois qu\u2019il interviendra aupr\u00e8s des \u00e9lus belges en vue de faire avancer les diff\u00e9rents dossiers \u00e9voqu\u00e9s. L\u2019OGBL continuera ainsi \u00e0 solliciter les diff\u00e9rents pouvoirs politiques belges afin de leur faire prendre r\u00e9ellement conscience qu\u2019il existe, en province de Luxembourg et dans le sud de la province de Li\u00e8ge (donc en Belgique!), un r\u00e9el tissu \u00e9conomique et social construit avec le Grand-Duch\u00e9 de Luxembourg et que plus de 55\u2009000 familles belges vivent cette r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 allemand: trac\u00e9 de l\u2019ouest, gare en dessous du Pont rouge, offre en P&R, \u00e9largissement de l\u2019A8<\/strong><\/p>\n

\"gare-pont-rouge\"<\/a>\u00c0 partir de d\u00e9cembre 2018, les trains r\u00e9gionaux devraient enfin pouvoir circuler sur le d\u00e9nomm\u00e9 \u00abtrac\u00e9 de l\u2018ouest\u00bb, en provenance de Wittlich vers Luxembourg-Kirchberg. La diff\u00e9rence par rapport au train express r\u00e9gional qui circule actuellement sur ce trac\u00e9, c\u2019est que toutes les gares qui s\u2019y trouvent seront desservies. Ainsi les navetteurs, surtout ceux des plus petites localit\u00e9s, peuvent se r\u00e9jouir car ils disposeront prochainement de meilleures correspondances. De plus, la ligne ferroviaire entre Igel et la fronti\u00e8re a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e d\u2019une double voie. Pour cela, depuis 2014, les trains circulent plus confortablement et plus rapidement entre Tr\u00e8ves et la fronti\u00e8re luxembourgeoise.<\/p>\n

En aval du Kirchberg, pr\u00e8s du \u00abPont rouge\u00bb, sera construit une nouvelle gare avec une correspondance\u00a0 pour le tram. Les navetteurs \u00e0 destination du Kirchberg n\u2019auront donc \u00e0 l\u2019avenir plus besoin de prendre le bus \u00e0 partir de la gare de Luxembourg. Cela signifie concr\u00e8tement un gain, selon la densit\u00e9 de circulation, d\u2019au moins 20 minutes. Afin de pouvoir g\u00e9rer le nombre croissant de passagers, la gare de Luxembourg se verra ajouter un quai suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

Afin de pouvoir g\u00e9rer le nombre de plus en plus important de frontaliers, le Luxembourg mise en outre sur un \u00e9largissement de l\u2019offre de P&R: \u00e0 Rodange, \u00e0 Wasserbillig et \u00e0 Mersch, des possibilit\u00e9s de stationnement pour environ 2400 voitures aux alentours de chaque gare, seront mises \u00e0 disposition \u00e0 partir de 2017.<\/p>\n

En outre, le trajet entre la Sarre par l\u2019autoroute A8 vers Luxembourg sera un peu plus rapide dans un avenir proche. Du c\u00f4t\u00e9 allemand, l\u2019autoroute est actuellement \u00e9largie \u00e0 deux voies de chaque c\u00f4t\u00e9 au niveau de l\u2019\u00e9changeur de Merzig Schwemlingen. Ajout\u00e9 \u00e0 la disparition attendue depuis longtemps de la situation provisoire au niveau de Frisange et de la fermeture du trou sur l\u2019A13 (autoroute de la Sarre), les embouteillages quotidiens devraient se voir s\u00e9rieusement r\u00e9duits \u00e0 partir de 2018.<\/p>\n

Enfin, il a \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9 que le trafic transfrontalier entre la Sarre et le Luxembourg se fait actuellement avant tout en voiture. De nombreux navetteurs sont dissuad\u00e9s par des dur\u00e9es de trajets relativement longues: pour un trajet de Saarlouis \u00e0 Luxembourg, il faut actuellement une bonne heure et demie. L\u2019OGBL a propos\u00e9 pour de v\u00e9rifier, si \u00e0 l\u2019avenir, il ne serait pas possible d\u2019\u00e9tablir quelques liaisons plus rapides comprenant moins d\u2019arr\u00eats.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais: cadence ferroviaire augment\u00e9e, r\u00e9organisation du r\u00e9seau de bus, P&R en projet
\n<\/strong>
\n\"bus302\"<\/a>Tout d\u2019abord, ce sont les liaisons ferroviaires qui ont \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9es avec les am\u00e9nagements de l\u2019axe Luxembourg\/Metz qui sera d\u00e9velopp\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 luxembourgeois. Le doublement d\u2019une partie de la voie est en cours et, comme d\u00e9j\u00e0 signal\u00e9, la construction d\u2019un quai de gare suppl\u00e9mentaire \u00e0 la Gare de Luxembourg-ville devrait contribuer \u00e0 augmenter la cadence.<\/p>\n

D\u2019autre part, en lien avec la nouvelle cadence qui sera effective en France \u00e0 partir de 2016, il y aura davantage de trains aux heures de pointes vers le Luxembourg. Les liaisons avec Esch\/Belval ont \u00e9t\u00e9 augment\u00e9es en passant par le n\u0153ud de communication de Dudelange.
\nEnfin, \u00e0 la question de savoir, si il y aurait la possibilit\u00e9 de cr\u00e9er une gare routi\u00e8re du c\u00f4t\u00e9 de Longwy, le ministre a rappel\u00e9 que des travaux tr\u00e8s importants sont entrepris pour augmenter la capacit\u00e9 du P+R de Rodange et qu\u2019il n\u2019y avait pour l\u2019instant pas de planification quant \u00e0 la r\u00e9alisation d\u2019une gare routi\u00e8re de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re. Le Luxembourg a mis l\u2019accent sur le d\u00e9veloppement des lignes sur le territoire Luxembourgeois et des places de stationnement pour faciliter la mobilit\u00e9 des frontaliers.<\/p>\n

En second lieu, ce sont les lignes de bus transfrontali\u00e8res qui ont \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9es avec l\u2019annonce r\u00e9cente par le SMITU (Syndicat Mixte des transports urbains) d\u2019arr\u00eater les lignes frontali\u00e8res 302 (Thionville Saint Fran\u00e7ois \u2013 Luxembourg Cloche d\u2019or\/Gasperich), 303 (Manom \u2013 Luxembourg Kirchberg) et 323 (Florange \u2013 Esch-sur-Alzette Gare) qui a \u00e9t\u00e9 vot\u00e9e en octobre 2015. La raison avanc\u00e9e est la faible fr\u00e9quentation de ces lignes. Dans le m\u00eame temps, 3 nouvelles lignes de bus devraient voir le jour: deux au d\u00e9part de Yutz, l\u2019une vers le Kirchberg et l\u2019autre en direction de Luxembourg Gare et l\u2019a\u00e9roport. La troisi\u00e8me ligne prendrait son d\u00e9part \u00e0 Hayange via Hottange vers Luxembourg-ville.
\nLe minist\u00e8re des Transports a rappel\u00e9 que des bus suppl\u00e9mentaires entre Thionville et Gasperich (ligne 301) sont en place depuis septembre 2015 ainsi que sur la ligne 324 entre Elange, Audun-le-Tiche et Belval.<\/p>\n

Concernant les possibilit\u00e9s de stationnement autour des gares, l\u2019OGBL a\u00a0 \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 que des pistes de cr\u00e9ation de parking sont \u00e0 l\u2019\u00e9tude notamment parce qu\u2019il\u00a0 semblerait que la convention entre le Kinepolis et le SMITU portant sur le parking du Kinepolis prendrait fin. Deux nouvelles implantations sont envisag\u00e9es sur Thionville et ses environs.<\/p>\n

Enfin, concernant le r\u00e9seau autoroutier, sachant que la France recherche des financements pour la r\u00e9alisation d\u2019une 3e voie sur l\u2019A31 entre Nancy et Luxembourg, le gouvernement a d\u00e9cid\u00e9 de construire une troisi\u00e8me voie sur l\u2019A31 entre le Luxembourg-ville et Dudelange pour fluidifier le trafic, m\u00eame si ce n\u2019est pas une solution p\u00e9renne, reconnait le ministre, car les axes autoroutiers sont d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9s.<\/p>\n

Des conventions pour d\u00e9velopper les P+R et les parkings de covoiturage sont quant \u00e0 elles \u00e0 l\u2019\u00e9tude. De ce point de vue, le minist\u00e8re a fait savoir qu\u2019il n\u2019\u00e9tait pas possible d\u2019augmenter la capacit\u00e9 du P+R de Frisange, tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9 par les frontaliers fran\u00e7ais et allemands, par manque de terrains disponibles. Une des pistes de r\u00e9flexion serait d\u2019en cr\u00e9er un autre de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re sur cet axe important.<\/p>\n

D’autres pistes et questions ont \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9es et soulev\u00e9es lors de cet \u00e9change de vues et d’id\u00e9es entre l’OGBL et le ministre du D\u00e9veloppement durable et de l’Infrastructure. Notamment: comment contribuer \u00e0 renforcer l’approche multimodale de la mobilit\u00e9, comment am\u00e9liorer les conditions favorisant une mobilit\u00e9 douce dans nos r\u00e9gions, quelle implication concr\u00e8te des entreprises dans la mise en place de concepts de mobilit\u00e9, etc …<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4107,"template":"","categorie_communiques":[128,126,127],"syndicat":[113,112,100],"acf":[],"yoast_head":"\r\n<\/title>\r\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\r\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ogbl.lu\/communique\/etat-des-lieux-et-perspectives\/\" \/>\r\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\r\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\r\n<meta property=\"og:title\" content=\"[:fr]Etat des lieux et perspectives[:de]Aktuelle Situation und Perspektiven[:] - OGBL\" \/>\r\n<meta property=\"og:description\" content=\"Le 13 novembre 2015, une d\u00e9l\u00e9gation de l\u2019OGBL, compos\u00e9e de Jean-Claude Bernardini, membre du bureau ex\u00e9cutif, et des secr\u00e9taires syndicaux \u2026\" \/>\r\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ogbl.lu\/communique\/etat-des-lieux-et-perspectives\/\" \/>\r\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"OGBL\" \/>\r\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-05-30T08:07:48+00:00\" \/>\r\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.ogbl.lu\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/front_bausch.jpg\" \/>\r\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"500\" \/>\r\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"375\" \/>\r\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\r\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\r\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"18 minutes\" \/>\r\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.ogbl.lu\/communique\/etat-des-lieux-et-perspectives\/\",\"url\":\"https:\/\/www.ogbl.lu\/communique\/etat-des-lieux-et-perspectives\/\",\"name\":\"[:fr]Etat des lieux et perspectives[:de]Aktuelle Situation und Perspektiven[:] - 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