![\"luxairport33\"](\"https:\/\/www.ogbl.lu\/wp-content\/uploads\/communiques\/luxairport33.jpg\")
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Il ne se passe gu\u00e8re une semaine sans qu\u2019une des entreprises \u00e9tablies \u00e0 l\u2019a\u00e9roport Findel ne se trouve \u00e0 la Une de la presse. Cela ne signifie pas du tout que les nouvelles sont positives.
\nAvec beaucoup de peine, une nouvelle convention collective a finalement pu \u00eatre sign\u00e9e pour le personnel Luxair fin d\u00e9cembre 2014. D\u00e8s le d\u00e9but des n\u00e9gociations, en septembre 2013, la direction a jou\u00e9 sur le temps. Elle pr\u00e9sentait aux syndicats un cahier de revendications totalement inacceptable.<\/p>\n
Attaque frontale contre les acquis sociaux<\/strong><\/p>\n Par l\u2019introduction d\u2019un syst\u00e8me de performance et d\u2019\u00e9valuation, l\u2019abolition du 13e mois, la r\u00e9duction des suppl\u00e9ments pour heures suppl\u00e9mentaires, pour le travail de nuit, des jours f\u00e9ri\u00e9s et de dimanche, l\u2019abolition des primes, l\u2019augmentation du temps de travail, la r\u00e9duction des salaires de d\u00e9but de carri\u00e8re, l\u2019intention de la direction \u00e9tait claire: travailler plus pour moins d\u2019argent. Les syndicats \u00e9taient oblig\u00e9s de saisir l\u2019Office National de Conciliation et de mener, en m\u00eame temps, une campagne de mobilisation pour augmenter la pression sur le management. Alors que les conditions sociales restent pratiquement inchang\u00e9es pour les salari\u00e9s actuellement en place, les nouveaux embauch\u00e9s doivent maintenant attendre trois ans pour rejoindre le niveau du salaire \u00e0 l\u2019embauche. Bien que l\u2019automatisme de grille de salaire ait pu \u00eatre sauv\u00e9, ces n\u00e9gociations \u00e9taient marqu\u00e9es par le d\u00e9mant\u00e8lement total de la convention collective.<\/p>\n Qatar bis?<\/strong><\/p>\n Chez Cargolux, la peur de d\u00e9localisation, d\u2019outsourcing, de dumping social se fait de plus en plus sentir. Pour freiner le d\u00e9mant\u00e8lement de la convention collective exig\u00e9 par la direction g\u00e9n\u00e9rale, les syndicats ont saisi l\u2019ONC du litige. Le management de Cargolux entend transf\u00e9rer trois avions vers sa filiale Cargolux-Italia, \u00e9tablie \u00e0 Milan. L\u2019id\u00e9e de base de cette op\u00e9ration est tr\u00e8s simple: elle consiste \u00e0 embaucher, en Italie, des pilotes \u00e0 un salaire moins \u00e9lev\u00e9 que celui pr\u00e9vu par la convention collective de Cargolux-Luxembourg et d\u2019organiser plusieurs routes, ensuite, avec des pilotes sous contrat italien et des avions enregistr\u00e9s en Italie. Alternativement, la direction propose une r\u00e9duction radicale et massive des salaires pour les nouveaux embauch\u00e9s. Le personnel au sol n\u2019est pas \u00e9pargn\u00e9 par cette politique antisociale. Le tout se place dans un vaste programme d\u2019\u00e9conomies. Parall\u00e8lement, la direction est en train de planifier la cr\u00e9ation d\u2019une nouvelle compagnie a\u00e9rienne \u2013 Cargolux-China \u2013 \u00e9tablie \u00e0 Zhengzhou, dans la province du H\u00e9nan. Il s\u2019agit d\u2019une Joint Venture tenue majoritairement par des actionnaires chinois. Cargolux entend investir 55 millions de dollars pour obtenir 25% des actions dans la nouvelle soci\u00e9t\u00e9. Or, Cargolux y sera compl\u00e8tement minoritaire et ne disposera m\u00eame pas d\u2019une minorit\u00e9 de blocage, n\u00e9cessaire pour influencer la strat\u00e9gie commerciale de la nouvelle soci\u00e9t\u00e9. En surplus, Cargolux s\u2019est engag\u00e9 \u00e0 construire un nouveau centre de maintenance en Chine. Le risque de perte du savoir-faire et de d\u00e9localisation est r\u00e9el, sans parler du risque financier pour Cargolux, voire pour le contribuable luxembourgeois. Rappelons, dans ce contexte, la fausse route Qatarie qui a presque saign\u00e9 notre compagnie de fret a\u00e9rien. Par cette nouvelle aventure, le site est de nouveau remis en cause.<\/p>\n Grogne du personnel Lux-Airport<\/strong><\/p>\n La temp\u00eate menace \u00e9galement chez Lux-Airport, l\u2019exploitant de l\u2019a\u00e9roport, depuis que la direction veut flexibiliser davantage le temps de travail. Le volume de travail augmente constamment, alors que l\u2019effectif reste inchang\u00e9. Ce manque d\u2019effectifs est \u00e0 l\u2019origine d\u2019une grogne aupr\u00e8s du personnel. Les n\u00e9gociations pour le renouvellement de la convention collective sont bloqu\u00e9es. Une fois de plus, les syndicats ont \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9s de saisir l\u2019ONC. Et le r\u00f4le de l\u2019\u00c9tat?<\/strong><\/p>\n La question du r\u00f4le que joue le gouvernement luxembourgeois dans tous ces conflits est pertinente, dans la mesure o\u00f9 l\u2019\u00c9tat luxembourgeois est directement ou indirectement actionnaire de 70% aupr\u00e8s de Luxair et de 65% aupr\u00e8s de Cargolux. Les soci\u00e9t\u00e9s anonymes Lux-Airport et ALSA appartiennent m\u00eame \u00e0 100% \u00e0 l\u2019\u00c9tat luxembourgeois. Les d\u00e9cisions sont prises par les conseils d\u2019administration dans lesquels si\u00e8gent, par la force des choses, de nombreux repr\u00e9sentants gouvernementaux. Elles sont donc cautionn\u00e9es par le gouvernement luxembourgeois. L\u2019\u00c9tat, ne devrait-il pas donner le bon exemple? Faut-il s\u2019\u00e9tonner que, par cette approche, l\u2019app\u00e9tit de nombreux employeurs du secteur priv\u00e9 ait \u00e9t\u00e9 \u00e9veill\u00e9?<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4223,"template":"","categorie_communiques":[44],"syndicat":[68],"acf":[],"yoast_head":"\r\n
\nLa direction de la soci\u00e9t\u00e9 anonyme ALSA-Agence Luxembourgeoise pour la S\u00e9curit\u00e9 A\u00e9rienne, n\u2019a m\u00eame pas jug\u00e9 utile de r\u00e9pondre \u00e0 la demande de l\u2019OGBL pour entrer en n\u00e9gociations pour mettre en place une premi\u00e8re convention collective de travail. Compte tenu de ce refus de n\u00e9gociation, l\u2019OGBL a saisi l\u2019ONC.<\/p>\n