{"id":1471,"date":"2013-06-04T13:58:43","date_gmt":"2013-06-04T11:58:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ogbl.lu\/communiques\/paul-helminger-avoue-laventure-qatarie-etait-une-erreur"},"modified":"2023-06-05T12:36:48","modified_gmt":"2023-06-05T10:36:48","slug":"paul-helminger-avoue-laventure-qatarie-etait-une-erreur","status":"publish","type":"communiques","link":"https:\/\/www.ogbl.lu\/en\/communique\/paul-helminger-avoue-laventure-qatarie-etait-une-erreur\/","title":{"rendered":"L\u2019aventure qatarie \u00e9tait une erreur"},"content":{"rendered":"

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\"\"Pour la premi\u00e8re fois, un repr\u00e9sentant officiel se prononce au sujet de l’aventure avec les Qataris et avoue qu\u2019il s\u2019agissait d\u2019une erreur. Par cette prise de position, Paul Helminger, pr\u00e9sident du conseil d’administration des compagnies a\u00e9riennes Cargolux et Luxair, confirme apr\u00e8s-coup la position de l’OGBL qui a, d\u00e8s le d\u00e9but, rejet\u00e9 de mani\u00e8re r\u00e9solue une participation de Qatar Airways dans Cargolux. Au d\u00e9but pourtant, l’OGBL \u00e9tait seul \u00e0 tenir cette position.<\/p>\n

Sur les ondes de RTL, Paul Helminger a critiqu\u00e9 samedi 1er<\/sup> juin le fait que les objectifs strat\u00e9giques n’aient pas \u00e9t\u00e9 suffisamment clarifi\u00e9s avec le Qatar. Il s\u2019agissait d\u2019un mariage de raison marqu\u00e9 par la confrontation et la comp\u00e9tition, et qui s\u2019est finalement termin\u00e9 par une perte de confiance mutuelle. Helminger a admis que les Qataris voulaient que la compagnie Cargolux soit g\u00e9r\u00e9e de mani\u00e8re plus centralis\u00e9e et soit moins flexible sur le march\u00e9. Outre la fermeture du centre de maintenance \u00e0 Luxembourg, Qatar Airways a \u00e9galement voulu r\u00e9duire la flotte \u00e0 moins de 10 avions, a dit Helminger. Par ailleurs, c\u2019est le CEO de Cargolux, Richard Forson, qui dans une interview avec le journal en ligne Cargo Forwarder dat\u00e9 du 4 septembre 2012 a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 parler de l’externalisation de la maintenance, une id\u00e9e qui a vite trouv\u00e9e du support dans les milieux politique et \u00e9conomique.<\/p>\n

Il \u00e9tait donc grand temps de tirer le signal d\u2019alarme. Le projet qatari, soutenu activement par Paul Helminger et le gouvernement, aurait eu des cons\u00e9quences n\u00e9fastes pour le Luxembourg puisqu\u2019il aurait entra\u00een\u00e9 la suppression de milliers d’emplois sur l’a\u00e9roport du Findel. S\u2019il s\u2019av\u00e8re que le nouvel actionnaire obtient de nouveau une minorit\u00e9 de blocage avec plus de 33% des actions, cela signifiera que le gouvernement n\u2019aura tir\u00e9 aucune le\u00e7on de la d\u00e9b\u00e2cle qatarie.<\/p>\n

Changement de mentalit\u00e9 remarquable<\/strong><\/p>\n

Le changement de mentalit\u00e9 de Paul Helminger est remarquable. En octobre 2012, lors d\u2019une table ronde au minist\u00e8re des transports, Helminger et l\u2019ex-pr\u00e9sident du conseil d\u2019administration de Cargolux, Albert Wildgen, ont attaqu\u00e9 conjointement les syndicats et ils n\u2019ont pas tari d\u2019\u00e9loges sur le mod\u00e8le qatari. Helminger a accept\u00e9 m\u00eame la revendication de Wildgen visant une lib\u00e9ralisation totale du service handling, ce qui aurait eu des cons\u00e9quences n\u00e9fastes pour Luxair, aussi bien au niveau des activit\u00e9s qu\u2019au niveau des finances. Cela montre combien l\u2019activit\u00e9 cargo est importante pour Paul Helminger. Finalement, Helminger a copi\u00e9 l\u2019action de son copain Richard Forson, t\u00e9l\u00e9guid\u00e9 par le chef de Qatar Airways, Akbar al Baker, et a donn\u00e9 l\u2019ordre de d\u00e9noncer \u00e9galement la convention collective de Luxair. Pour l\u2019OGBL, cette initiative n\u2019\u00e9tait pas une vraie surprise puisque Helminger avait annon\u00e7\u00e9 en juillet 2012, lors d’une entrevue avec les repr\u00e9sentants du personnel de l\u2019OGBL, qu\u2019il fallait \u00ab\u00a0massacrer\u00a0\u00bb des \u00ab\u00a0vaches sacr\u00e9es\u00a0\u00bb sur le plan social.<\/p>\n

Lors de cette m\u00eame r\u00e9union, Paul Helminger a ridiculis\u00e9 la politique du gouvernement visant un d\u00e9veloppement du secteur de la logistique et a plaid\u00e9 en faveur d\u2019un transfert du fret a\u00e9rien vers Bitburg. Heureusement, les plans de l\u2019entrepreneur Frank Lamparski de transformer l’a\u00e9rodrome de Bitburg en un a\u00e9roport de fret, ont \u00e9chou\u00e9. Entre-temps, Paul Helminger a compl\u00e8tement chang\u00e9 d\u2019avis. Maintenant, il f\u00e9licite le gouvernement pour avoir pris des d\u00e9cisions strat\u00e9giquement correctes et se plaint m\u00eame de la lenteur concernant la r\u00e9alisation du projet \u00ab\u00a0hub logistique\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Il faut savoir retourner sa veste\u00a0!<\/p>\n

Probl\u00e8mes fait maison<\/strong><\/p>\n

Paul Helminger aime attaquer, prioritairement les syndicats, mais pr\u00e9f\u00e8re cacher les erreurs de son propre camp. Une bonne partie des probl\u00e8mes de Cargolux et de Luxair sont \u00ab\u00a0fait maison\u00a0\u00bb. Il y a trois, quatre ann\u00e9es, Cargolux devait payer des amendes judiciaires d\u2019au moins 300 millions de dollars comme suite \u00e0 une entente ill\u00e9gale sur les prix. C’est de l’argent jet\u00e9 par la fen\u00eatre! Cette somme est en partie responsable de la situation financi\u00e8re d\u00e9sastreuse de Cargolux. Chez Luxair une bonne partie des probl\u00e8mes sont \u00e9galement \u00ab\u00a0fait maison\u00a0\u00bb et ont finalement provoqu\u00e9 la premi\u00e8re perte dans l’histoire de l’entreprise. Il est incompr\u00e9hensible que Luxair essaye de gagner la course contre le TGV sur la ligne d\u00e9ficitaire Luxembourg-Paris alors qu’en m\u00eame temps, la ligne Luxembourg-Lisbonne est supprim\u00e9e. Et cela dans un pays o\u00f9 vivent environ 80000 personnes ayant des racines portugaises! Concernant la gestion du fret a\u00e9rien, l\u2019OGBL a d\u00e9tect\u00e9 de graves irr\u00e9gularit\u00e9s et en a inform\u00e9 la direction \u00e0 plusieurs reprises. D\u2019importants clients se sont d\u00e9tourn\u00e9s de Luxair parce qu\u2019ils n\u2019\u00e9taient plus satisfaits du service offert. Jusqu\u2019en 2008, Luxair a toujours r\u00e9pondu aux besoins individuels de ses clients cargo. Ce service \u00ab\u00a0sur mesure\u00a0\u00bb n\u2019\u00e9tait apparemment plus important pour la direction du Cargo Center, de sorte qu\u2019un des atouts de notre site a\u00e9roportuaire fut tout simplement supprim\u00e9.<\/p>\n

Le personnel doit payer la facture<\/strong><\/p>\n

Les conseils d\u2019administrations de Cargolux et de Luxair ont rapidement trouv\u00e9 un bouc \u00e9missaire: le personnel avec son salaire excessif. Dans les deux entreprises, le conseil d\u2019administration demanda confirmation de son avis moyennant des consultants co\u00fbteux. Les conclusions des deux \u00e9tudes\u00a0: on ne touche pas aux mod\u00e8les commerciaux mais aux salaires qui doivent \u00eatre r\u00e9duits consid\u00e9rablement. On peut lire entre les lignes que le personnel doit enfin faire un effort. Or, le personnel a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 contribution. Les derni\u00e8res augmentations salariales chez Cargolux et Luxair ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9goci\u00e9es respectivement en 2006 et 2008. Depuis, le personnel a toujours accept\u00e9 des \u00ab\u00a0rondes z\u00e9ro\u00a0\u00bb en mati\u00e8re de n\u00e9gociation salariale. Apparemment, cela est insuffisant pour Monsieur Helminger. On peut d\u2019ailleurs se poser la question de savoir si le but recherch\u00e9 n\u2019est pas une d\u00e9gradation g\u00e9n\u00e9rale des conditions sociales. Ni le personnel de Cargolux, ni le personnel de Luxair n\u2019acceptera une coupure dans les salaires, si en m\u00eame temps la soci\u00e9t\u00e9 annonce des r\u00e9sultats positifs et promet aux actionnaires le versement de dividendes.<\/p>\n

Hubert Hollerich<\/strong><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4418,"template":"","categorie_communiques":[44],"syndicat":[68],"acf":[],"yoast_head":"\r\n<\/title>\r\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\r\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ogbl.lu\/communique\/paul-helminger-avoue-laventure-qatarie-etait-une-erreur\/\" \/>\r\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\r\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\r\n<meta property=\"og:title\" content=\"[:fr]L\u2019aventure qatarie \u00e9tait une erreur[:de]Katar-Abenteuer war ein Fehler[:] - OGBL\" \/>\r\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pour la premi\u00e8re fois, un repr\u00e9sentant officiel se prononce au sujet de l’aventure avec les Qataris et avoue qu\u2019il s\u2019agissait \u2026\" \/>\r\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ogbl.lu\/communique\/paul-helminger-avoue-laventure-qatarie-etait-une-erreur\/\" \/>\r\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"OGBL\" \/>\r\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-06-05T10:36:48+00:00\" \/>\r\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.ogbl.lu\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/demo_luxair_cargo_hubert_vignette.jpg\" \/>\r\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"150\" \/>\r\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"150\" \/>\r\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\r\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\r\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minutes\" \/>\r\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.ogbl.lu\/communique\/paul-helminger-avoue-laventure-qatarie-etait-une-erreur\/\",\"url\":\"https:\/\/www.ogbl.lu\/communique\/paul-helminger-avoue-laventure-qatarie-etait-une-erreur\/\",\"name\":\"[:fr]L\u2019aventure qatarie \u00e9tait une erreur[:de]Katar-Abenteuer war ein Fehler[:] - 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