![\"luxairport33\"](\"https:\/\/www.ogbl.lu\/wp-content\/uploads\/communiques\/luxairport33.jpg\")
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Es vergeht kaum eine Woche, ohne dass eines der Unternehmen, das am Flughafen Findel ans\u00e4ssig ist, auf den Titelseiten der Presse auftaucht. Das bedeutet aber \u00fcberhaupt nicht, dass die Nachrichten positiv sind. Mit viel M\u00fche und Sorge konnte Ende Dezember 2014 schlie\u00dflich ein neuer Kollektivvertrag f\u00fcr das Luxair-Personal unterzeichnet werden. Von Verhandlungsbeginn an, im September 2013, hat die Direktion auf Zeit gespielt. Sie legte den Gewerkschaften einen total unannehmbaren Forderungskatalog vor.<\/p>\n
Frontalangriff auf die sozialen Errungenschaften<\/strong><\/p>\n Durch die Einf\u00fchrung eines Leistungs- und Bewertungssystems, Abschaffung des 13. Monats, K\u00fcrzung der Zuschl\u00e4ge f\u00fcr \u00dcberstunden, f\u00fcr die Nacht-, Feiertag- und Sonntagarbeit, die Abschaffung der Pr\u00e4mien, die Erh\u00f6hung der Arbeitszeiten, die K\u00fcrzung der L\u00f6hne zum Karrierebeginn, war die Absicht der Direktion klar: mehr arbeiten f\u00fcr weniger Geld. Die Gewerkschaften waren verpflichtet, das Nationale Schlichtungsamt anzurufen, und gleichzeitig eine Mobilisierungskampagne zu starten, um den Druck auf das Management zu erh\u00f6hen. Obwohl die sozialen Bedingungen f\u00fcr die aktuellen Arbeitnehmer soweit unver\u00e4ndert bleiben, m\u00fcssen die Neuangestellten jetzt drei Jahre warten, bis sie das Einstellungslohnniveau erreichen. Auch wenn der Automatismus der Lohn-tabelle beibehalten werden konnte, waren diese Verhandlungen von einer kompletten Zerschlagung des Kollektivvertrags gekennzeichnet.<\/p>\n Qatar, die Zweite?<\/strong><\/p>\n Bei der Cargolux, ist die Angst vor Standortverlagerung, Outsourcing und Sozialdumping immer st\u00e4rker sp\u00fcrbar. Um die Zerschlagung des Kollektivvertrags, der von der Generaldirektion gefordert wird, zu bremsen, haben die Gewerkschaften in dieser Streitsache das Nationale Schlichtungsamt angerufen. Das Management von Cargolux sieht es vor, drei Flugzeuge an seine \u201eCargolux-Italia\u201c-Filiale, mit Sitz in Mailand, abzugeben. Die Grundidee dieser Operation ist ganz einfach: sie besteht darin, Piloten in Italien, mit niedrigerem Lohn einzustellen, wie die L\u00f6hne, die vom Kollektivvertrag von Cargolux Luxemburg vorgesehen sind, und anschlie\u00dfend mehrere Routen mit Piloten unter italienischem Vertrag und mit Flugzeugen, die in Italien angemeldet sind, zu fliegen. Als Alternative schl\u00e4gt die Direktion eine massive und radikale K\u00fcrzung der Geh\u00e4lter der Neuangestellten vor. Das Bodenpersonal bleibt nicht von dieser antisozialen Politik verschont. Das Ganze f\u00fcgt sich in ein breitgef\u00e4chertes Sparprogramm ein. Gleichzeitig ist die Direktion damit besch\u00e4ftigt, die Gr\u00fcndung einer neuen Fluggesellschaft zu planen \u2013 Cargolux China \u2013 mit Sitz in Zhengzhou, in der Provinz Henan. Es handelt sich hierbei um eine Joint-Venture, die mehrheitlich chinesischen Aktion\u00e4ren geh\u00f6rt. Cargolux hat vor, 55 Millionen Dollar zu investieren, um so, in dem neuen Unternehmen, 25% der Aktien zu bekommen. Jedoch wird Cargolux dort nur Minderheitsaktion\u00e4r sein, und wird nicht einmal \u00fcber eine Sperrminorit\u00e4t verf\u00fcgen, die notwendig w\u00e4re, um die Wirtschaftsstrategie der neuen Firma zu beeinflussen. Dar\u00fcber hinaus hat sich Cargolux dazu verpflichtet, ein neues Wartungszentrum in China zu bauen. Das Risiko eines Verlustes an Know-how und einer Standortverlegung ist reell, ohne vom finanziellen Risiko f\u00fcr Cargolux oder sogar f\u00fcr den luxemburgischen Steuerzahler zu sprechen. Erinnern wir in diesem Kontext an den falschen Weg, den Cargolux mit dem Qatar ein- Unmut beim Lux-Airport-Personal<\/strong><\/p>\n Der Sturm gef\u00e4hrdet ebenfalls Lux-Airport, Betriebsleitung des Flughafens, seitdem deren Direktion die Arbeitszeit weiter flexibilisieren will. Das Arbeitsvolumen nimmt st\u00e4ndig zu und die Belegschaft bleibt unver\u00e4ndert. Dieser Mangel an Belegschaft ist Ausgang des Unmuts beim Personal. Die Verhandlungen zur Erneuerung des Kollektivvertrags sind blockiert. Wieder einmal mussten die Gewerkschaften das Nationale Schlichtungsamt anrufen.<\/p>\n Die Direktion der Aktiengesellschaft ALSA-Agence Luxembourgeoise pour la S\u00e9curit\u00e9 A\u00e9rienne hat es nicht einmal f\u00fcr notwendig gehalten, auf die Anfrage f\u00fcr Verhandlungen zur Ausarbeitung eines ersten Kollektivvertrags zu antworten. Wegen dieser Verhandlungsverweigerung hat der OGBL das Nationale Schlichtungsamt angerufen.<\/p>\n Und die Rolle des Staats?<\/strong><\/p>\n Die Frage zur Rolle, die die luxemburgische Regierung in all diesen Arbeitsk\u00e4mpfen spielt, ist stichhaltig, insofern der Luxemburger Staat direkt oder indirekt mit 70% Teilhaber von Luxair und mit 65% Teilhaber von Cargolux ist. Die Aktiengesellschaften Lux-Airport und ALSA geh\u00f6ren sogar zu 100% dem luxemburgischen Staat. Die Entscheidungen werden in Verwaltungsgremien getroffen, in denen zwangsl\u00e4ufig zahlreiche Regierungsvertreter sitzen. Sie werden also von der luxemburgischen Regierung mitgetragen. M\u00fcsste der Staat nicht eigentlich mit dem guten Beispiel vorangehen? Muss man sich da noch wundern, dass durch diese Herangehensweise, der Appetit vieler Arbeitgeber aus dem Privatsektor angeregt wird?<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4223,"template":"","categorie_communiques":[44],"syndicat":[68],"acf":[],"yoast_head":"\r\n
\ngeschlagen hatte, und der unsere Luftfrachtgesellschaft fast ausgeblutet hatte. Durch dieses neue Abenteuer ist der Standort ein weiteres Mal gef\u00e4hrdet.<\/p>\n