Anderthalb Jahre nach der Reform des Bef\u00f6rderungsdienstes f\u00fcr Personen mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t (Adapto-Dienst) ist die Situation f\u00fcr die Betroffenen immer noch alles andere als zufriedenstellend. F\u00fcr einige von ihnen hat sich die Situation sogar noch verschlimmert. Zu dieser Einsch\u00e4tzung kommt das Kollektiv 1329, das anl\u00e4sslich der Europ\u00e4ischen Mobilit\u00e4tswoche, die vom 16. bis 22. September stattfand, auf die Hindernisse aufmerksam machen wollte, auf die Menschen mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t in Luxemburg nach wie vor sto\u00dfen.<\/p>\n
Zur Erinnerung: Das Kollektiv 1329 wurde 2019 im Zuge der Debatten \u00fcber die Reform des Adapto-Dienstes gegr\u00fcndet. Dieses Kollektiv setzt sich zusammen aus der OGBL-Abteilung Behinderte Arbeitnehmer (DTH), dem OGBL-Syndikat Stra\u00dfentransport\/ACAL, der Vereinigung \u201eN\u00ebmme Mat Eis!\u201c, der ULC und Ana Pinto, die 2019 die Petition 1329 mit der Forderung nach kostenloser Bef\u00f6rderung von Personen mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t verfasst hat. Eine Petition, die in der Tat sehr erfolgreich war und den Mobilit\u00e4tsminister sogar dazu veranlasst hat, sein Reformprojekt zu \u00fcberarbeiten und den Adapto-Dienst kostenlos zu machen, was seit dem 1. M\u00e4rz 2020 der Fall ist.<\/p>\n
W\u00e4hrend das Kollektiv 1329 die Einf\u00fchrung des kostenlosen Adapto-Dienstes nat\u00fcrlich begr\u00fc\u00dft, haben andere Bestimmungen der Reform die Qualit\u00e4t des Dienstes beeintr\u00e4chtigt. So hat die Zentralisierung des Reservierungssystems bei der \u201eMobilit\u00e9itszentral\u201c die Wartezeit am Telefon, bis ein Ansprechpartner zur Verf\u00fcgung steht, drastisch erh\u00f6ht (was im Falle eines Problems je nach Behinderung dramatische Folgen f\u00fcr den Betroffenen haben kann, z. B. ein Kleinbus, der nicht kommt, obwohl er reserviert war, und den Nutzer mitten in der Landschaft allein l\u00e4sst). Was die digitale Anwendung f\u00fcr die Reservierung betrifft, so k\u00f6nnen die Nutzer nicht einmal mehr den Namen des Unternehmens, das die Fahrt durchf\u00fchren wird, im Voraus erfahren, w\u00e4hrend die Nutzer fr\u00fcher in der Regel immer mit demselben Fahrer desselben Unternehmens zu tun hatten, der somit auch mit ihren spezifischen Bed\u00fcrfnissen vertraut war.<\/p>\n
Aber das ist nicht das Schlimmste. Seit der Einf\u00fchrung des kostenlosen Adapto-Dienstes wurde einer ganzen Reihe von ehemaligen Berechtigten das Recht auf diesen Dienst einfach entzogen, mit der Begr\u00fcndung, dass ihre Behinderung \u201enicht so schwerwiegend\u201c sei und der Staat in den letzten Jahren viel investiert habe, um \u00f6ffentliche Verkehrsmittel f\u00fcr Menschen mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t zug\u00e4nglich zu machen. Am Rande sei bemerkt, dass einigen ehemaligen Berechtigten, denen der Anspruch auf Adapto entzogen wurde und die gegen diese Entscheidung Einspruch erhoben, als sie noch einen F\u00fchrerschein besa\u00dfen, dieser per Ministerialerlass entzogen wurde (= kein Adapto und kein F\u00fchrerschein mehr).<\/p>\n
Das Kollektiv 1329 m\u00f6chte in diesem Zusammenhang betonen, dass es zwar ebenfalls f\u00fcr eine gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Eingliederung von Personen mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t eintritt, dass aber dennoch zu bedenken ist, dass erstens einige Personen aufgrund der Schwere ihrer Behinderung immer auf einen speziellen Transportdienst angewiesen sein werden. Zweitens ist die derzeitige Infrastruktur noch weit davon entfernt, den bestehenden Bedarf zu decken. Wie der Minister f\u00fcr Mobilit\u00e4t selbst in einer k\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlichten parlamentarischen Antwort feststellte, sind derzeit nur 17\u2009% der Bushaltestellen und Bahnsteige im Lande f\u00fcr Rollstuhlfahrer ausgestattet, und nur 7\u2009% von ihnen verf\u00fcgen \u00fcber taktile Pflasterstreifen, die Sehbehinderte ben\u00f6tigen. Es ist wichtig zu erkennen, dass barrierefreie \u00f6ffentliche Verkehrsmittel nicht nur angepasste Busse und Z\u00fcge bedeuten, sondern die betroffenen Personen m\u00fcssen auch Zugang haben.
\nDie Mitglieder des Kollektivs 1329 beklagen auch, dass das Ministerium ihnen nicht zuh\u00f6rt und nicht auf ihre Forderungen eingeht. Der Erfolg der Tram zum Beispiel, die eine optimale Zug\u00e4nglichkeit f\u00fcr Menschen mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t gew\u00e4hrleistet, liegt jedoch gerade darin, dass Menschen mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t von Anfang an in die Planung des Projekts einbezogen wurden, wie sie erkl\u00e4ren.<\/p>\n
Das Kollektiv fordert die Parlamentsmitglieder auf, dies am eigenen Leibe zu erfahren<\/strong><\/p>\n Um die Politik auf die Schwierigkeiten aufmerksam zu machen, die auch heute noch bestehen, wenn man als Person mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t in Luxemburg mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs ist, lud das Kollektiv 1329 die in der Abgeordnetenkammer vertretenen politischen Parteien ein, dies am eigenen Leibe zu erfahren. So werden die Mitglieder des Parlaments aufgefordert, eine Fahrt zu unternehmen, die eine Situation der Behinderung simuliert (Augenbinde und Stock \/ Rollstuhl \/ Schiene am Bein und Kr\u00fccken). Mehrere Abgeordnete haben bereits an dem Experiment teilgenommen, darunter der Vorsitzende der Mobilit\u00e4tskommission der Abgeordnetenkammer, dem w\u00e4hrend des Experiments ein kleines Missgeschick passierte. Zum Gl\u00fcck nichts Ernsthaftes! Andere Abgeordnete haben bereits einen Termin vereinbart oder ihr Interesse bekundet und d\u00fcrften daher in den kommenden Wochen teilnehmen.<\/p>\n Das Kollektiv hofft, dass sich auch der Minister f\u00fcr Mobilit\u00e4t an diesem kleinen Experiment beteiligen wird. Denn wie so oft gibt es die Theorie und es gibt die Praxis in ihrer konkreten Form\u2026<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":15366,"template":"","categorie_communiques":[134],"syndicat":[115],"acf":[],"yoast_head":"\r\n