![\"\"](\"https:\/\/www.ogbl.lu\/wp-content\/uploads\/communiques\/demo_luxair_cargo_hubert_vignette.jpg\" "\\"demo_luxair_cargo_hubert_vignette\\"")
Erstmals stellt ein von der Regierung ernannter Vertreter der Cargolux und der Luxair das Abenteuer mit den Katarern als Fehler hin. Damit best\u00e4tigt der Verwaltungsratsvorsitzende beider Fluggesellschaften, Paul Helminger, im Nachhinein den Standpunkt des OGBL, der die Kapitalbeteiligung von Qatar Airways von Anfang an resolut ablehnte. Der OGBL stand damals alleine da.<\/p>\n
Auf den Wellen von RTL-Radio L\u00ebtzebuerg kritisierte Paul Helminger am Samstag den 1. Juni die Tatsache, dass die strategischen Objektive nicht mit dem Katar abgekl\u00e4rt waren. Die Zweckehe mit den Katarern sei durch Konfrontation und Konkurrenz gepr\u00e4gt gewesen, diese h\u00e4tten letztendlich zum gegenseitigen Vertrauensverlust gef\u00fchrt. Helminger r\u00e4umte ein, die Katarer h\u00e4tten sich eine Cargolux gew\u00fcnscht, die viel zentralistischer gef\u00fchrt werden und weniger flexibel am Markt operieren sollte. Neben der Schlie\u00dfung der Flugzeugwartung in Luxemburg, wollte Qatar Airways ebenfalls die Cargolux-Flotte auf unter 10 Flugzeuge stutzen, gab Helminger zu. \u00dcbrigens war es Cargolux-CEO Richard Forson, der in einem Interview mit der Online-Zeitung Cargo Forwarder vom 4. September 2012 als erster \u00fcber die Auslagerungspl\u00e4ne der Flugzeugwartung sprach, eine Idee, die zu Beginn viele Verfechter bei Politik und Wirtschaft fand.<\/p>\n
Es war demnach h\u00f6chste Zeit, dass der OGBL letztes Jahr im September die Notbremse zog! Das Vorhaben der Katarer, das seinerzeit \u00fcbrigens aktiv von Paul Helminger und der Regierung unterst\u00fctzt wurde, h\u00e4tte in einer Katastrophe f\u00fcr Luxemburg geendet. Es h\u00e4tte den Abbau Tausender Arbeitspl\u00e4tze am Flughafen Findel zur Folge gehabt. Nun d\u00fcrfte wohl auch Paul Helminger der Redensart zustimmen: Au\u00dfer Spesen nichts gewesen! Sollte sich best\u00e4tigen, dass dem zuk\u00fcnftigen Aktion\u00e4r erneut eine Sperrminorit\u00e4t zugestanden wird, indem ihm ein Aktienpaket von mehr als 33% \u00fcberlassen wird, dann hat die Regierung tats\u00e4chlich keine Lehren aus dem Katar-Debakel gezogen.<\/p>\n
Sonderbarer Sinneswandel<\/strong><\/p>\n Bemerkenswert ist der sonderbare Sinneswandel Paul Helmingers und seiner Handlanger. Noch vor acht Monaten stachelte Helminger zusammen mit dem ehemaligen Verwaltungsratsvorsitzenden der Cargolux, Albert Wildgen, in einem Rundtischgespr\u00e4ch im Transportministerium gegen die Gewerkschaften und war voll des Lobes f\u00fcr die Kultur der Katarer. Die Liebe zu den Katarern ging sogar so weit, dass Helminger den Attacken Wildgens nach einer v\u00f6lligen Liberalisierung des Cargo-Handlings stillschweigend zustimmte. Dies h\u00e4tte nicht nur folgenschwere Auswirkungen auf die Aktivit\u00e4ten und die Finanzen der Luxair gehabt, sondern zeigte damals schon, wie wenig ihm eigentlich am Cargogesch\u00e4ft der Luxair liegt. Helmingers Katar-H\u00f6rigkeit gipfelte in einem Nach\u00e4ffen in Sachen Tarifpolitik. Streng nach dem Vorbild seines Freundes Richard Forson, der auf Gehei\u00df des Qatar-Airways-Chefs Akbar Al Baker den Tarifvertrag bei der Cargolux radikal aufk\u00fcndigte, ordnete Paul Helminger im Oktober 2012 die gleiche Verfahrensweise bei der Luxair an. So ganz \u00fcberraschend kam das f\u00fcr den OGBL nicht, denn Helminger k\u00fcndigte bereits im Juli 2012 anl\u00e4sslich einer Unterredung an, dass so manche \u201eheilige Kuh\u201c auf sozialer Ebene \u201egeschlachtet\u201c werden m\u00fcsse.<\/p>\n In der gleichen Sitzung zog Paul Helminger die Regierungspolitik, die den Logistiksektor weiterentwickeln m\u00f6chte, ins L\u00e4cherliche und sprach sich f\u00fcr eine Verlegung der Luftfracht von Luxemburg nach Bitburg aus. Zum Gl\u00fcck scheiterte der Unternehmer Frank Lamparski mit seinen Pl\u00e4nen, das Bitburger Flugfeld zum Frachtflughafen auszubauen. Helmingers Sicht auf den Logistiksektor hat sich in der Zwischenzeit gedreht. Er bescheinigt der Regierung nun, strategisch richtig gehandelt zu haben. Ihm w\u00e4re sogar lieber, das Projekt w\u00fcrde schneller vorankommen. Wichtig ist es eben, seine Fahne stets nach dem Wind zu drehen.<\/p>\n Hausgemachte Probleme<\/strong><\/p>\n Paul Helminger teilt gerne aus, kehrt aber die Fehler im eigenen Lager gerne unter den Teppich. Dabei ist die Lage bei Cargolux und bei Luxair zu einem guten Teil hausgemacht. Die Cargolux musste vor drei, vier Jahren immerhin fast 300 Millionen Dollar aufbringen um Geldstrafen wegen illegaler Preisabsprachen zu zahlen, Strafen zu denen sie rechtskr\u00e4ftig verurteilt wurde. Das ist zum Fenster hinausgeworfenes Geld! Dieser Fehlbetrag ist mit schuld an der schwierigen Finanzlage der Cargolux. Auch bei der Luxair sind hausgemachte Probleme zum Teil mit verantwortlich, sodass 2012 erstmals in der Geschichte des Unternehmens ein Verlust geschrieben wurde. Unverst\u00e4ndlich ist, warum die Luxair das Rennen mit dem TGV aufgenommen hat und die einst rentable, nun aber stark defizit\u00e4re Linie nach Paris aufrechterh\u00e4lt, w\u00e4hrend sie die Lissabon-Linie grundlos eingestellt hat. Und das in einem Land, in welchem \u00fcber 80.000 Menschen mit portugiesischen Wurzeln leben! Im Cargobereich wurden gravierende Managerfehler begangen, auf die der OGBL mehrmals hingewiesen hat. Wichtige Gro\u00dfkunden kehrten der Luxair den R\u00fccken, weil sie mit dem gebotenen Service nicht mehr zufrieden waren. Bis 2008 ging die Luxair stets auf die individuellen W\u00fcnsche ihrer Luftfrachtkunden ein. Diesen Service auf Ma\u00df war f\u00fcr die Direktion des Cargocenters anscheinend nicht mehr wichtig, womit einer der Standortvorteile unseres Flughafens schlicht und einfach abgeschafft wurde.<\/p>\n Das Personal wird zur Kasse gebeten<\/strong><\/p>\n Die Verwaltungsr\u00e4te von Cargolux und Luxair fanden schnell einen S\u00fcndenbock: das Personal mit seinen zu hohen L\u00f6hnen. In beiden Unternehmen lie\u00df sich der Verwaltungsrat seine Thesen mittels eines kostspieligen Beraterb\u00fcros best\u00e4tigen und hopp! bekommen die Besch\u00e4ftigten die Rechnung pr\u00e4sentiert. Die Gesch\u00e4ftsmodelle werden alle beibehalten, aber die Lohnkosten m\u00fcssen drastisch gek\u00fcrzt werden, hei\u00dft es nun. Das Personal solle sich gef\u00e4lligst bem\u00fchen und seinen Obolus entrichten, ist zwischen den Zeilen zu lesen. Dabei hat die Belegschaft ihren Beitrag l\u00e4ngst geleistet. Die letzten Lohnerh\u00f6hungen bei Cargolux und Luxair wurden in den Jahren 2006 beziehungsweise 2008 ausgehandelt. Seither begn\u00fcgte sich das Personal stets mit Null-Runden. Doch das scheint dem Verwaltungsratsvorsitzenden von Cargolux und Luxair nicht zu reichen. Womit nicht auszuschlie\u00dfen ist, ob hier nicht ganz bewusst ein Versuch gestartet wird, den sozialen Besitzstand insgesamt nach unten zu dr\u00fccken. Weder bei Cargolux, noch bei Luxair ist das Personal zu Lohneinbu\u00dfen bereit, wenn gleichzeitig Profite in Millionenh\u00f6he angek\u00fcndigt und erwirtschaftet werden und den Aktion\u00e4ren Dividenden versprochen werden.<\/p>\n Hubert Hollerich<\/strong><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4418,"template":"","categorie_communiques":[44],"syndicat":[68],"acf":[],"yoast_head":"\r\n